寒冬中自主零部件企业的求生之路

难,彷佛已成为今朝汽车财产高低的统一现状。 举世经济增速放缓、车市下行再加上中美贸易摩擦进级等等背景下,业界普遍觉得,未来3-5年,将是我国汽车财产攻坚克难的关键阶段,...


难,彷佛已成为今朝汽车财产高低的统一现状。

举世经济增速放缓、车市下行再加上中美贸易摩擦进级等等背景下,业界普遍觉得,未来3-5年,将是我国汽车财产攻坚克难的关键阶段,低速增长将会成为基础常态。

车市的下行,汽车零部件企业也面临着前所未有的寻衅与磨练。日前,跟着各大年夜自立零部件企业三季度报陆续放出,跌幅普遍收窄的第三季度,未能平复上半年的营收、利润双下滑的颓势,“寒冷”正在伸展至汽车财产的角角落落。

“汽车财产的高速增经久已经停止,进入市场和财产布局的调剂期,低速成长成为新常态,汽车行业由增量竞争徐徐转向存量竞争,数量增长转为质量提升,汽车财产徐徐迈向成熟期”,日前,中国汽车工业协会副秘书长师建华老师在2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛上如是说道。

中国汽车工业协会副秘书长师建华老师

而在有限的市场体量下,优胜劣汰将成一定趋势,越来越多的边缘品牌或上演汽车财产的“敦刻尔克”大年夜遁迹。

夹缝求生,仅个别企业实现突围

众所周知,2018年的中国,以2808.06万辆的汽车销量继续十年留任举世第一。如无意外,2019年或是我国继续第十一年得到这一称号。

伴跟着汽车市场的高速成长,近年来,我国汽车零部件市场规模维持增长,数据显示,2011年-2017年,举世汽车零部件市场规模从9.9万亿成长到12万亿,此中中国零部件行业规模由2万亿升到3.8万亿。2018年,我国汽车零部件贩卖收入冲破4万亿大年夜关,增速约为7.1%。

但必要熟识到的是,从数量上看,今朝全国拥有10万余家汽车零部件企业,此中贩卖收入在2000万以上的企业达到1.3万家,更多本土企业仍以小、零、散“游击队”式存在,当“穷冬”袭来,当国际主流“正规军”大年夜举进攻我们曾率先前行的新能源领域时,生计便显得尤为吃力,于是,越来越多尾部企业面临关停并转的危急。

竞争力不够,即就是我们坐拥如斯宏大年夜的市场;

研发力度后进,即便我们在新兴领域先行一步;

人才匮乏,即便我国每年有近30万外洋留门生返国,即便每年有600-700万受过高等教导的门生步入社会;

……

“不合于整车企业,自始至终,我国政策都未对零部件企业有任何保护步伐,不停是全开放状态,相反,对付外资零部件企业予以各类超优惠的政策扶持,致使中国本土零部件企业成长非常艰巨”,师建华指出。

在夹缝中求生计,是其对本土零部件企业近年来成长状态的总结。但值得肯定的是,夹缝中,我们仍呈现了一批优秀的企业,在徐徐生长。

师建华表示,“至少我们在新能源汽车一些关键零部件的核心技巧方面,与国外先辈企业的差距照样对照小的。得益于国家的大年夜力支持,创造了新能源汽车成长的优越情况,给予了企业一些成永劫机和试错的时机,这种优越的政策和市场对付成长新能源汽车起到了积极的推动感化,使得我们一些零部件企业获得了熬炼”。

想要未来,还需舍得砸钱

众所周知,跟着新能源、智能网联和自动驾驶汽车技巧的成长,“软件定义汽车” (Software Defined Vehicle,SDV)正成为汽车财产紧张成长趋势。传统整车企业环抱原油技巧与财孕育发生态形成的壁垒(如内燃机、变速箱等),在新一轮科技革命的冲击下,正被一一突破。汽车财产正在经历飞速的厘革,这就也迫使着汽车零部件配套企业的加速转型。

可该若何实现加速转型?除了使用投资、并购快速跻身新领域外,还需舍得砸钱。俗话说,舍不得孩子套不住狼,企业转型,加大年夜研发投入才有一线可能。

但弗成否认的是,中国零部件企业研发投入并不乐不雅,以今朝已公布三季度财报的部分零部件头部企业来看,研发占营收比重普遍处于3%-4%的阶段,仅有少数身处新能源及智能化领域企业研发投入跨越6%。

“以博世为例的国际零部件头部企业,在研发方面投入上匀称值在6%-7%,博世的研发投入以致达到了9.3%。自立零部件企业本身体量对照小,在研发比例上便显得更少,立异能力照样必要提升的”,师建华指出。

在他看来,市场竞争中,唯有在布局上实现真正的优化,在技巧上实现绝对的上风,才能包管企业能够活下去。这个历程中,不存在简单的抱团取温暖,也不是抱紧大年夜集团就可以做到,唯有修炼好“内功”才能走得更远。

“中国汽车行业成长至今,这是第三次呈现周期性下降,且此次的深度与光阴长度远跨越去,而独一能够赞助我们度过难关的只有坚持研发。今年,德赛西威研发投入占贩卖额的占比会达到12%(去年靠近10%)”,德赛西威市场与公共关系总经理杨勇老师先容道。

同样“敢费钱”的还有四维图新。

就其三季度财报来看,四维图新2019年前三季度实现总营收15.35亿元,同比微增0.76%;归属于上市公司股东净利润(以下简称归母净利润)为2418.49万元,同连大年夜幅下滑88.97%;研发方面,其共投入7.1亿元,较去年同期增长微增1.4%,但却盘踞了总营收的46.29%。

此中,Q3当季,四维图新实现业务收入同比下降15.34%至4.51亿元;归母净吃亏6142亿元,同比暴跌209.73%;却仍保持了2.48亿元的研发投入。

高额的研发投入,只管给其前三季度业绩带来直接冲击,但另一方面也包管了四维图新在高精度舆图、自动驾驶、汽车电子芯片、位置大年夜数据、高精度定位、车联网等领域的领先上风。

对手,在山的另一头

诚如长城汽车董事长魏建军所言,“21世纪的品牌计谋便是举世化,若何证实自己出色,必须是举世化的品牌才能证实”。

我们拥有举世最大年夜的汽车市场,浩繁国际主流零部件企业在华绽放它们的色泽,中国俨然已成为举世市场竞争中的一个紧张疆场。

是以,“本土零部件企业必须在思维上运用举世化的思维、高标准的要求,而不因此夷易近营企业自居,低落对自己的要求,否则即就是深处机遇里,也永世没有时机”,均胜集团副总裁郭志明老师表示,山外有山,本土零部件企业不应将竞争对手设定在目下,而更应该将自己置身于群山峻岭间,以举世视野,自我核阅、要求。

均胜集团副总裁郭志明老师

而在举世化竞争格局中,除了经由过程自立研发、合资相助外,在汽车财产规模化、模块化、集中化的趋势下,经由过程收购重组,前进企业综合市场竞争力,正成为我国零部件企业快速进入新领域,经由过程整合资本强化自身在市场中的竞争上风,并以最快光阴完成举世化计谋结构的紧张举措。

如均胜电子在完成对日本高田优质资产并购后,一跃成为成为仅次于奥托立夫的举世第二大年夜汽车安然系统供应商;

再如华域汽车收购延锋伟世通汽车饰件公司50%股权、中国化工以70亿欧元收购倍耐力、中国航空工业集团(简称“中航工业”)以8亿美元收购美国瀚德公司、德赛西威全资收购德国先辈天线技巧公司ATBB等等。

当前,举世汽车行业正在发生巨变,本土零部件企业分解更加严重,强者愈强、弱者愈弱。在有限的市场体量下,在完全的市场竞争情况中,优胜劣汰将是一定趋势。危急之下,除了寻衅,机遇同在。零部件企业能否把握住时机、适应汽车财产调剂的必要、找准定位、确立成长计谋,成为汽车零部件行业的合营课题。但同时,师建华也建议,中国品牌整车企业多用自立零部件企业的产品,给他们时机。

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